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汽车召回：历经十年 诟病依然在
2004年至2014年，汽车召回已在我国走过十个年头。十年间，我国汽车召回制度从无到有，汽车召回数量不断增加。但同时，围绕汽车召回制度的诟病一直没有停息
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车市不确定因素增多 “后市场”或成产业新兴增长点
业内测算，按目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元，汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点，最大的利润“奶酪”，前景十分广阔，蕴藏巨大的“蓝海”
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日系车国内外市场大不同 还需统一技术以留民心
在日系车准备国内市场从打鼓岭开张的时候，不仅需要在技术上统一国内外标准、而且更需要展示出优化成本以后对国内消费者的惠顾程度，只有这样，日系车在国内市场的变化，才能够形成真正的良性循环
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中国汽车出口量持续走低 自主品牌战略需调整
随着我国汽车产业的迅猛发展，近年来，我国国产汽车凭借性价比优势，出口状况一直良好，但自2013年8月起，自主品牌车企的几个主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上中东、北非等地域的政治变动，致使我国汽车出口量开始持续下滑
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北京：四条BRT望实现全程专用道 跑出地铁速度
未来两年内，公共交通服务领域的升级措施被细化为56项任务，其中今年年内就将实现12项，比如4条快速公交有望实现全程专用道，跑出“地铁速度”
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多城市”突袭“限购汽车 治污治堵效果待考证
今年3月，杭州市也是在政府多次“辟谣”的情况下突然实施小汽车限购，政府“出尔反尔”招致舆论的广泛批评。这次深圳“突袭”限购，比杭州有过之而无不及：一是从政府发布到正式实施时间更短(杭州为5个小时)，二是政府之前“辟谣”更为权威与坚决，由不得 ...
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限购限行政策收紧 车市新车销量或仍下滑
今年车市限购限行政策大势愈加收紧，老旧车淘汰更新补贴政策取消，让原本勉强维持经营的汽车经销商又一次面临调整。统计数据显示，2014年1-11月京城累计交易新车488100辆，同比2013年523200辆累计减少6.7%
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汽车超市能否成为车企扭亏为盈的“稻草”
据中国汽车流通协会公布的数据显示，中国汽车经销商2014年11月份库存系数为1.83，同比增加1/3，为2012年6月以来的最高水平。另一组数据则显示，2014年仅三成经销商盈利，普遍经营压力增大
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掌握核心技术 安凯宝斯通为重大活动护航
为追求高品质，安凯客车对底盘、车身冲压、涂装工艺等进行自主创新设计，开发出核心零部件，掌握关键技术。目前，宝斯通轻客销量已超过4000台，凭借卓越性能和良好品质，在历次重大活动中成为保障用车
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购车热潮不再 深圳限购时间点“有点狠”
在目前车市增速放缓的情况下，深圳限购整体上还是增加经销商的库存压力。当务之急，汽车产销体系也面临调整，汽车市场已由卖方市场逐步演变成买方市场，这将成为汽车产业新常态，各方应考虑到汽车市场正在发生的变化，从而提供更适合消费者的汽车产品
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2015或成未来十年汽车市场新格局确立关键年
结合中国宏观经济形势，以及行业政策的不断更新，2015年或将是未来十年汽车市场新格局确立的关键时期
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多功能车助力自主品牌突围 轿车或将成为新支助
自2014年9月以来，狭义乘用车自主品牌份额同比持续回升，这是自主品牌在多功能车市场得到突破和合资品牌增长乏力共同推动的结果，同时也得益于国家节能环保政策的间接促进
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展望2015 细数汽车行业新政策
时间已经进入到2015年，2014年对汽车行业注定是不平凡的一年，那么，2015年又将出台哪些新政？汽车行业又将经历怎样的变革呢？
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没有最好，只有更好：新版C-NCAP规则7月实施
为了体现C-NCAP碰撞的终极目的“只有更好，没有最好”，2015年版C-NCAP规则将做重大调整，以便促使企业进一步提高产品水平和安全技术水平
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城市治堵 并非一“限”就灵
为什么越来越多的城市加入汽车限购大军？已经进行汽车限购的城市交通拥堵现象是否有所缓解？接下来，“限字令”还将怎样蔓延？
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