近年来，物流业发展迅猛，引起社会各界的广泛关注。未来其将如何实现更好地发展，拥抱美好的明天，则是当下业界最为关心的话题之一。在日前于上海举行的2013中国城市绿色物流战略发展论坛高层沙龙上，来自物流行业协会的有关领导及全国各地知名物流企业的代表齐聚一堂，共同为物流业的日后发展出谋划策。
成长迅速 问题仍存
物流业在近些年所取得的快速发展有目共睹，中国物流学会常务副会长戴定一对此深有感触。
戴定一现场回答观众提问
他在本次活动上表示，我国物流业的发展速度非常的快，规模很大，话语权强。所以，在跟国外物流企业人士交流的过程中，他们有时也需“仰视”我们。
但即便如此，依然不能忽视行业发展中所存在的种种问题。戴定一指出，其主要体现在两个方面：
一是政府应有一个更好的定位，去发展市场的机制、秩序、规格；二是协会等行业组织，缺少社会自治能力，过于依赖政府，下一步市场改革中，各种各样的非政府组织理应发挥越来越大的作用，民间社会自治能力的上升空间，是很值得期待的。
对于戴定一的上述观点，上海国际物流行业协会副会长贺云龙举双手赞同。
他强调，当年，物流概念刚刚进入中国的时候，我们需要“仰望”、学习别人，如今这情况确实在一定程度上反转过来了。而抛去质量问题不谈，从数量、规模上说，我国物流业的的确确在这几年取得了长足的进步。
贺云龙还指出，随着行业的深入发展，以及相关政策的调整和完善，物流的前景更加值得看好。在此过程中，一些制造企业要想提高竞争力，就需有效降低物流成本。而物流和制造业之间的关系需要强化和理顺，也就是更多地进行整合，才能消化掉实际上增长的物流费用。
来自福田汽车的党委副书记赵景光，更是站在物流装备供应商的角度，介绍了福田汽车的一些成功经验。
他表示，福田是一家商用车企业，在全球范围内产销量排名第一。但与此同时，人们可能并不清楚，物流也是福田的六大产业之一，其还有一家下属的第三方物流企业——北京福田物流公司，既为福田也为其他企业提供专业的物流服务。
赵景光说，接下来，物流业的发展肯定是越来越快，集中度会越来越高。相比仓储、运输等，生产性物流将是增长最快的。从制造业来说，整个生产环节八成以上时间都在进行物流活动。福田在进行工厂工艺设计的同时，就开始进行生产物流的规划设计，这也为自身发展奠定了良好的基础。
“过去，制造企业都是自己搞物流，大量的运输、仓储导致成本很高，及时性也不够。现在，依托第三方物流企业，则可更高效地将各种配件送往生产线上，成品车也可更快速地发往全国各地。”赵景光认为，这就是制造企业和物流联动的优势，它通过专业分工，明显地实现了降本增效。
而此番前来参加沙龙活动的、交通运输部科学研究院的有关专家还指出，在物流方面，国家和交通运输部一直以来都非常重视，并出台了很多重要的文件和政策措施。只是，眼下仍有一些困惑存在。例如，交通运输贯穿整个物流链条之中，但更多行业从业人员的从业环境还处在弱势地位，客户说什么就只能听什么，话语权极低。
为此，交通运输部也在想方设法促进物流企业壮大自身，杜绝“小散乱”问题的加重。其中，其特别设置了节能减排专项资金，鼓励交通运输企业采用新工艺、新方法、新装备，包括LNG车的使用、智能调度系统的应用等。该专家指出，作为政策研究部门，我们需要了解物流企业的需求，出台好的政策，企业则应利用好这些政策，实现自身的壮大与发展。
此外，北京如风达快递有限公司总经理李红义则在活动上谈及了他们公司所遇到的困难。他说，公司发展初期，作为子公司，只为凡客提供配送，很多资源造成浪费，好几千人的队伍，在效率上不算高，没有实现最大化。而2011年，公司开始外接业务，如今已经实现转型，业务量上，凡客方面现今只占到百分之三十，其还为招商银行、小米手机等提供优质的物流服务。
而中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也分析了他眼中的物流业。其表示，物流正处于野蛮生长向市场化生长的转变期。日后，抱着机会主义心态发展的企业，成功的会越来越少，只有专注于做好目标市场和产品，实现经济化运营、可视化运营管理的，才能拥有美好明天。
多措并举 共创明天
物流业在这些年的发展过程中取得了不俗成绩，也遇到过并解决了不少实际性困难。对于日后其要想更好地发展，与会专家和领导在本次活动上特别提出了自己的建议和看法。
戴定一就指出，要尊重市场机制的作用。眼下最大的问题是，企业之间的竞争并不在同一个规则下，这样有违公平原则。不论民企、外企还是国企，各自背后都有优惠和“被歧视”的部分。大家都去寻租，找能优惠的地方，避开劣势的地方，想办法钻空子，而不是依靠技术进步、人才培养和创新，这是不行的。因为如此一来，市场反而变得混乱，大家都做不大。
为此，戴定一建议，政府要从计划经济中彻底走过来，不要总以为比市场高明，能看得清该支持谁和该限制谁。更多的时候，政府需要保持一个公平的环境足矣，这才是第一位的，没有任何措施能替代公平竞争带来的效率提升。而今，“十八大”坚持市场化改革方向，虽然会有一些阻碍，但我们仍要坚定信心，把市场化改革坚持到底。
赵景光则表示，关于物流，要先把定位和理念搞清楚、弄明白。过去，物流讲的就是仓储和运输，以后随着其如雨后春笋般的发展，物流的功能和含义会更丰富。就运输这一环节而言，物流企业针对客户需求，就要“照顾好”前端、后端，做好资源的整合、管理的整合等等。
赵景光分享福田汽车的成功经验
仍以福田物流为例，福田汽车有数家工厂，事业部多达二十几个，要想提供高效的服务，前者就得懂业务，能和生产、售后、采购等部门高度沟通。如此提供的服务，才能既专业又及时。而国内大多是的第三方物流企业，在与其服务对象的融合过程中，做得都比较弱，要多加把劲儿才行。
与此同时，赵景光还强调，一个产业的发展必须要有规格，市场经济本身也要遵循规则。只是，我们国家在此方面仍有所欠缺，乱收费、乱罚款等现象屡禁不止，总结来说就是规则意识很差。日后，从国家层面说，现代物流业要冉冉上升，大家就得在同一个规则下成长，物流业的大环境就得逐渐改善。
交通运输部科学研究院的有关专家也强调，营造一个公平的环境，有效治理三乱问题，尤其重要。他还提议，我国的物流企业现在都不是很大很强，其应该抓好自己的核心竞争力，有自己的“金刚钻”。无论整合别人或被整合，核心竞争力是自己的价值，都不能丢。
该专家指出，物流企业要坚持信心，把握好资源，发展壮大自己。不能看到仓储赚钱就去做仓储，看到干线盈利就做干线。毕竟，在本行业其是有经验的，放到一个没有经验的地方，其实不如把内功练好，做大做强自我。
而贺云龙还认为，整个第三方物流的市场占有率不是不高，眼下的体系应对国内物流市场是跟不上的，像集约型行业都还没有普及第三方物流。他还指出，中小物流企业的生存问题，是更大的挑战。其建议，协会和有关部门领导多多关注，真正意义地促进其整合，助其迎来另一片晴朗天空。
另外，尚尔斌认为，促进物流业发展，可有两个抓手：一是主管部门，建议其用供应链的思维来看待问题，引导市场，制定政策；不能插手市场行为，而要创造好的环境；要用市场化驱动力量解决问题；重点突破难题，不要指望一个政策可以解决所有问题。
二是行业协会，要关注行业融合发展的趋势，今天的物流不是简单的运输仓储，金融、信息化都参与进来了；还要关注协同发展的趋势，研究电商等跟供应商、物流商的协同，否则就会失去机会和竞争力；要专注、精致、共赢，打造健康的企业文化，提高员工的幸福指数。
他还提醒广大物流企业，积极转变观念，挖掘市场力量，不能一有问题就等政策“处理”。而且，在城镇化进程中，绿色物流会越来越被看重，仓储、包装、运输等，都要追求低碳环保。所以，物流企业应该早在技术和管理上成熟起来，集约资源，把握机遇，主动出击。
而李红义则另辟蹊径，提出了他的独到见解。
其认为，眼下，物流服务确实有不到位的地方，但在某些领域却也存在过度服务的情况。比如，很多商家把服务当做一种噱头去做营销，如“上午下单下午送达”等。可实际上，这没必要，客户的需求并不是这样的。如此服务，不环保不绿色，及时送达完全够了。
还有，令李红义更为头疼的问题——十一个百分点的增值税。在其看来，很多物流企业尤其是快递企业，因此背负了很大的压力。他希望，协会应多多向有关部门反映，争取早日听到他期待的好消息。
