越来越肆虐的十面“霾”伏，让全社会都将目光聚焦到了大气污染的治理上来。在巨大的舆论压力下，各个地方政府都在想方设法，希望能够改善空气质量，给公众一个交待。

而在此过程中，汽车尾气不知为何，成为了相关部门口中污染大气的“首犯”。于是，种种旨在治污的政策，也都理所当然地率先拿汽车开起了刀。

但是中科院日前的一项研究结果却表明，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶。其中，汽车尾气对于北京PM2.5的“贡献率”仅为4%，影响微乎其微。

该消息一经公布，舆论一片哗然。不少人都感叹，原来被各地方政府大力治理的汽车尾气，并非是引发大气污染的罪魁祸首。它不过是替别的污染大户“顶了罪”而已。

早在北京推出汽车限购政策之初，就曾有不少人对汽车尾气是造成北京雾霾的主要原因这一论断，表示过质疑。但相关部门却言之凿凿，并将这个备受争议的结论作为了制定政策的主要依据。于是，我们看到，在各地的治霾行动中，一般都是围绕着限制汽车消费，提高汽车的使用成本做文章。对于这样的做法，公众虽然存在疑惑，但也无可奈何。而今，中科院的这一科学验证，却彻底推翻了这一“依据”。

这样的“逆转”，让我们不禁要问，这些政策制定者们的所下的结论到底源自哪里？是否在前期经过了充分、科学的调研和论证？如果没有这些作为支撑，那么将大气主要污染源的大棒贸然打在汽车尾气上，是否可以说是一种想当然的主观臆断？以如此的态度去制定政策，是否太过于随意和不负责任？而伴随着结论上的“峰回路转”，相关部门是否应该替汽车洗脱“罪名”，纠正在治理方向上存在的问题，对已经实施的汽车限购限行政策进行调整？

上述这一系列问题，不仅涉及到公共政策的制定，同时也与广大公众的切身利益息息相关。因此，在此番中科院的结论公布之后，社会各界都希望北京市的相关部门能够及时给予回应和表态。对于公众来说，在这个问题上，我们需要的不是沉默以对，更不是无谓的“口水仗”，而是具有说服力的调研结果。

事实上，在此前公布的大气污染治理“国十条”中，就曾经明确提出，要建立由政府统领，企业施治，市场驱动，公众参与的大气污染防治新机制。但这样的科学部署落实到地方层面却异化为对汽车尾气的一味治理，变成了一场寻找“替罪羊”的游戏。

在这背后，可能不但是地方政府在主要污染源的认定上缺乏科学态度，而更多的可能是一种懒政思维在作祟。毕竟与治理燃煤、工业污染、垃圾焚烧等老大难相比，治理汽车尾气不管是从方法还是成效上来说，都要简单、容易得多。但是，这种更像是“摆姿态”的治污方式，毕竟是“糊弄”不了天气的。这一点，从北京限购限行后的空气质量未有改观上就能得到验证。

其实，我们并不是说汽车对大气的污染不需要治理，而是面对治霾这场攻坚战，避重就轻、隔靴搔痒都是不可取的。对于各地政府来说，勇于正视主要矛盾，拿出更强的治理决心，去啃那些该啃的“硬骨头”才是当务之急。