自新能源汽车补贴新政颁布后，非插电式混合动力客车就进入了“零销售”状态，原因在于其不再享有42万元补贴，只有插电式才能获得25万元的补贴。这对于公交公司来说，非插电式混合动力客车就不再有吸引力。

因此，从2013年11月开始至今，全国各地销售的混合动力客车几乎全是插电式的。但东风商用车仍展出这样一辆几乎没有可能被购买的汽车，这真的令记者不解。不过，据东风商用车工作人员介绍，除了是混合动力以外，这款展车的轻量化也是展示重点，其铝合金车身属于“国家轻量化技术创新”。

除了东风商用车仍在推非插电式混动客车外，一汽解放的混合动力客车同样也是非插电式。4月20日，一汽解放召开新闻发布会，其主要内容就是关于其新能源汽车。会上，接受媒体采访的，是一位一汽的技术权威专家。该专家也是汽车业内仅有的几位院士之一。据该专家介绍，一汽混合动力汽车走的是ISG插电式路线。但当记者询问，其是否有插电式混合动力客车时，回答却是“没有”。

该专家向记者解释，“插电式客车从技术和使用推广上存在种种障碍。”记者提出疑问，关于充电桩和电池寿命等问题，都有解决方式。而且，从去年年底开始，宇通和中通都有数量不少的插电式混合动力车在全国实现销售，苏州金龙等企业的插电式混合动力客车也开始了运营试水。

在新闻发布会上，该专家和记者都相互没有说服对方。不过，记者不解的是，为什么一汽解放觉得难以克服的困难，并没有影响到其他企业生产和销售插电式混合动力客车呢？同样的政策和国情，同样的用户，为何宇通、中通、比亚迪这些企业都已经在销售插电式混合动力客车了呢？

假如，问问客车企业的客户会不会买本次车展的这辆混合动力客车。那么用户也许会这样说：“不插电的混合动力客车？没有补贴啊。没有补贴我怎么买？”“铝合金车身？那加价吗？加的价格我可消化不了，现在利润这么薄？况且，这种车身刮了蹭了，怎么维修？铝合金车身本身就贵，维修更贵，而且，一般修理厂没这能力修，修车太耽误时间了。”

话又说回来，也许这辆展车，压根就是非卖品？

好吧，这本来就是博览会嘛，看看而已啦。