天然气加气站（包括液化天然气加气站和压缩天然气加气站）的布局建设与天然气汽车的数量分布和地区分布有密切关系。如果某地天然气汽车数量过多，而加气站数量不够，就会给天然气汽车用户加气带来一定麻烦；如果某地天然气汽车数量不足，而加气站建设过于冒进，不仅会造成大量的资源浪费，而且会影响加气站的利润，使加气站运营困难。

　　天然气出租车、客车渐成新宠

　　8月20日，记者受邀前往西安参加福田汽车奥铃国Ⅳ系列轻卡品质体验万里行活动。从西安咸阳机场到落脚酒店，记者乘坐的是咸阳市（咸阳为地级市，车牌编号为陕D）出租车，记者与出租车司机聊天时得知其驾驶的车辆为比亚迪生产的压缩天然气出租车。说起压缩天然气出租车，这位师傅难以抑制自己高兴的心情，因为CNG燃料帮他省了三分之一左右的燃料费用。据悉，压缩天然气出租车在加满气的状态下能连续行驶140公里左右，而西安、咸阳等陕西经济较为发达的城市，压缩天然气加气站的布局已经能够满足车辆加气需求，天然气出租车逐渐成了西安、咸阳等地出租车的主力军。

　　一般来说，压缩天然气单个气罐的续航里程在150公里以下，家用车要想使用压缩天然气做动力，需要具备两个条件中的一条，其一为，不要跑长途；其二为，如果跑长途，一定要保证沿途有加气站。根据这两个条件反观出租车，出租车不需要跑长途，只需在市内行驶即可，即便像记者乘坐的出租车从咸阳跑到西安，在140公里的行程之内也可以跑个来回。另一方面，西安、咸阳的压缩天然气加气站数量已经满足车辆的正常加气需求，再加上天然气在节省燃料方面的作用，在这些城市推广普及压缩天然气出租车的条件可谓得天独厚。

　　去年，记者在济南出差时先后乘坐的公交车和出租车使用的燃料，也都是压缩天然气。据悉，推广使用压缩天然气公交车是济南市净化城市空气的一个重要举措，与出租车相比，公交车的运行线路更为固定，只需在起点站和终点站建设两个加气站就完全可以满足车辆的用气需求了，在技术上没有难度，同时又可以在经济效益和环保效益上获得双丰收，所以地方政府自然不遗余力地推广压缩天然气公共交通工具。当时，记者了解到，济南市很多压缩天然气出租车都是经过改装的，出厂的时候是汽油动力，经过改装之后就变成了油气两用车辆。而一年之后在西安，记者又了解到，当地的天然气出租车基本上都是原厂生产的。由此可以看出，出租车生产厂家越来越看重天然气出租车这个细分市场，天然气出租车逐渐成了市场新宠。

　　北京燃气绿源达清洁燃料有限公司总经理王子威表示，今后在天然气汽车方面根据北京市的发展规划，公司会进一步推动天然气出租车、公交车领域的配套加气站建设工作。下一步希望跟相关企业进一步合作，重点在客运枢纽等地配套建设加气站。据悉，2013年北京市新增了2000辆天然气出租车，2014年，北京市天然气公共交通工具和其他中短途运输天然气车辆的数量将会进一步增加。