第一物流全媒体11月10日讯（微信：cn156news记者刘威 胡国华）
自今年第四季度以来，国内商用车市场需求量进一步放大，或可用井喷态势来形容。此时，国内乘用车领域纵横多年的
吉利，先是高调宣布进入商用车领域，并将商用车品牌命名为远程，引来无数惊诧之声。
紧接着，11月3日，远程汽车携甲醇燃料发动机、轻卡、客车以及纯电动轻卡、客车等多款产品亮相昆山商用车展，对外正式宣布了甲醇商用车的一系列战略布局，再次为行业人士带来重磅消息。
而围绕这一战略，坊间讨论的焦点是，面对燃料资源的区域性特点以及来自政策、设施等方面的问题，吉利远程在技术、市场战略方面，为突破这些问题做好准备了吗？
第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者于现场探访了
吉利远程的相关负责人。下面就为您揭开吉利远程商用车战略的神秘面纱，揭示吉利远程的雄心壮志。
商用车展览中的甲醇商用车产品
雄心：“两条腿走路” 力推甲醇商用车
目前，吉利集团已经明确的战略是，公司将采取新能源和清洁能源“两条腿走路”。也就是说，在车辆燃料方面，吉利无论乘用车还是商用车，都将使用新能源和清洁能源。
那么，何为新能源？
新能源燃料最常用于纯电动、增程式、混合动力等车辆。新能源的提法对标的正是传统的汽油、柴油燃料。
何为清洁能源？
清洁能源是指不排放污染物、能够直接用于生产生活的能源，它包括核能和“可再生能源”，汽车领域应用的清洁能源有甲醇、二甲醚、LNG、LPG等。
吉利集团关注甲醇、LNG这两类燃料。甲醇燃料车是其主要推广的，而其燃料本身有着几大优势：
一是，环保性。它是通过天燃气、煤炭、劣质烟煤等来制作而成。
二是，燃值较高、抗爆性能较好。
三是，经济性和污染物排放方面，也有非常明显的优势。
通过检验发现，甲醇燃料在车辆尾气的排放过程中完全没有氮氧化合物的产生，也没有PF污染物、PM2.5等出现，排放的只有水蒸汽等。
在此次商用车展会上，远程展出了甲醇燃料汽车，体现了超强阵容，有商用车、乘用车、公交车等，品类齐全。
众所关注的甲醇商用车，也将成为今后吉利推广的重点产品。据介绍，吉利甲醇发动机预计明年下半年上市，商用车辆也计划于明年年底前上市并量产。
甲醇商用车可以满足城际干线、城市配送方面的运输需求。由于清洁能源的环保性、经济性，它在未来政策措施、设施、能源等条件较充分的情况下，将可能成为用户的首选。
壮志：“乘商并举” 差异化进击商用车市场
许多业内人士不免要问，吉利作为乘用车市场的黑马，为何要加入到商用车阵营，出的是哪一招，将体现怎样的优势？
首先，进入商用车市场，实施“乘商并举”战略的时机已到。
吉利通过30年的发展，已成为国内自有品牌乘用车辆厂商排头兵。但企业要想做大做强，必须“两条腿”走路，即“乘商并举”。
而纵观国际十大品牌车辆厂商可知，其既拥有乘用车产品，又拥有商用产品。吉利集团有发力进入全球十大品牌的雄心壮志。所以，目前开发和推广商用车是其发展的必由之路。
其次，吉利为何不走寻常路线去开发柴油商用车？
显然，相比汽柴油燃料车辆来说，目前国内的商用车厂商各有特色，已各自占据了不同商用车细分领域、不同区域的市场份额，新进品牌此间再挖掘产品特色和市场机会的空间相对十分有限。
再次，吉利依托新能源和清洁能源为主要燃料，开发商用车产品，能够体现出环保性、经济性能，重点是差异化特性明显。
吉利集团认为，在更加环保的能源应用方面，清洁能源将是未来的一大趋势，其不但节约了油类资源，还减少了对环境的污染，清洁能源商用车无疑也是利国利民的好产品。
同时，进军商用车，吉利结合原有的乘用车优势可以实现互补发展。
第一，品牌优势方面，作为在乘用车市场较为成功的品牌，吉利优秀的品牌基因可以遗传，商用车亦可以借品牌之势进入市场。
第二，技术优势方面，吉利乘用车的很多技术可以应用到商用车。
一是，目前吉利商用车的6L和4L发动机，都沿用了乘用车技术。该技术是针对商用车特点并与欧洲的一些发动机技术较强的机构合作，按商用车流程严格开发的，吉利商用车拥有全部的知识产权。
二是，与现有柴油发动机等相适应，吉利进行了技术改造。比如，开发抗腐蚀性零部件，提高了动力性和燃料效率。
未来，远程甲醇发动机也会结合混合动力系统以及自有技术，更好地提升节能减排效果。
第三，服务优势方面，远程可利用的乘用车资源较多。比如，甲醇动力生产是在南充基地进行，那里有一套完整的消毒和服务体系，商用车的一些服务包括备件，都可以借力这套体系。
规划从“四省一市”推向全国 路有多远？
展览会上，远程展示了一款纯电动公交车。据悉，甲醇发动机、商用车已经在开发中。预计明年下半年可以量产，整车在年内量产。
吉利商用车目前的规划是，由“四省一市”，向西部及甲醇资源地逐步推广开来。“四省一市”指甘肃、山西、陕西、贵阳、上海市。
选择这些地区，因为它们是甲醇燃料资源较丰富的地区。同时，相应的配套服务也在这些区域内进行完善。
对于服务而言，甲醇商用车和传统的商用车经营方式是不同的。传统的商用车是把车辆卖给用户，厂商只负责生产、销售和服务，并不附带参与运营。
而甲醇商用车要想推广应用起来，厂商、经销商要建立的是携手运营的模式。经销商一改依靠车辆获利的模式，变为靠运营获利。也就是说，在用户服务过程中，厂商要和运营商携手提供服务，获利也是从产品和运营服务中得到。
虽然，这只是远程透露的一个规划和推广的方向，详细政策还未见出台。但不得不说，在新形势下以及在清洁能源作为燃料的汽车后市场时代，这种模式令人期待。
不过，国家目前还没有明确对于甲醇商用车产品的相关政策和建议，产品在应用过程中面临的能源、设施问题，依然存在。
要如何解决，远程正在探索中。对于物流企业，无论干线运输、城市配送，都还限定在吉利的“四省一市”运营，最终能否推广到整个西部甚至全国，现在仍无解。
在记者看来，远程在面对上述问题的时候，选择了差异化战略、较为先进的技术作为突破口，但是显然凭此在市场上取得大的突破还远远不够。远程在基础设施层面，解决售后燃料供应、补充等方面，还需要国家相关政策和地方政策的支持。吉利也表示，不排除参与相关设施的建设。
这种形势下，你可以说吉利商用是“万事俱备只欠东风”也可以说是“万里长征走完了第一步”。但接下来，东风何时来，要走多少步才能如愿，恐怕既不能坐等，也不可操之过急，需要的可能是折中的策略，即实现小步快走又要步步为赢。结局如何，要看远程今后的表现。
