这两年，雾霾天频发，北京、石家庄、哈尔滨、西安等城市皆未幸免，再不严加治理，大有席卷全国之势。因此，我们看到，针对汽车的环保政策一项一项出台，此前工业和信息化部发布公告称，明年1月1日起全国范围内柴油车正式开始施行国四排放标准，近日又有媒体曝出权威人士透露“全国加快黄标车淘汰指导方案”即将出台。
　　事实上，政府方面对于治理黄标车的决心一直都是相当坚定。今年全国两会期间，李克强总理就在《政府工作报告》中明确提出，今年内会淘汰黄标车和老旧车600万辆；而在深圳进行的专题调研活动上，相关部门负责人更在现场指出，为做好大气污染防治工作，将在两年内淘汰1300万辆黄标车。
　　据《2013年中国机动车污染防治年报》中提到的数据显示，截至2012年年底，全国机动车保有量已达2.24亿辆。其中，绿标车占总量的86.6%，黄标车占总量的13.4%，后者约为3000万辆。也就是说，未来的三、四年内，治理黄标车的工作将会陆续展开，虽然“亚历山大”，但同样会给汽车市场带来新的商机。
　　其中，对该政策最为敏感的当属广大物流用户和国内主流车企。目前，公路运输依然是我国最主要的运输方式，随着货运量的增长以及城镇化进程的推进，工程物流车、公路物流车的需求潜力依然很大。只是，在用的各类物流车中，黄标车所占比例不小，政策的趋严，将促使用户“不得已”打开钱袋子“以旧换新”。
　　而车企所受影响更多是积极层面的。淘汰黄标车所带来的巨大消费需求，必然引得车企之间上演一番你争我夺，但即便如此，通过这一轮淘汰更新，车企可在明年国三柴油车禁止销售前，通过多种促销手段消化现有库存。另一方面，车企也可展开多种营销策略，为国四车更快普及入市，打开一个良好的局面。
　　当然，不能不说的还有，黄标车的“寿终正寝”，也预示着更多节能环保类汽车产品迎来新的发展良机。比如，这两年非常火爆的天然气重卡，包括LNG自卸车、CNG搅拌车等都将因此获益。它们的购买成本稍高，但使用成本更为低廉，伴随用户更多选购这类产品，其技术和服务会愈加成熟，市场前景自然不容小觑。
　　不过，让3000万辆黄标车顺利“离岗”，也并非一件简单易行的事。首先，补贴还需更加给力。眼下各大城市在投入上都是以百万、千万计算，但平均到具体车主身上，金额依旧有限，加上一些地方补贴施行时间也有限制，这就使得淘汰力度大打折扣。此外，黄标车“下岗”会更多惠及国四车、新能源车“上岗”，但油品供应和尿素、天然气加注站建设等问题不解决，一切仍是空谈。