在刚刚落幕的2014北京国际车展上，轻客成为商用车阵营中的明星车型，备受业界瞩目。而在众多轻客产品中，电动轻客的异军突起，又是最大的一个看点。本文的主角——长安睿行电动物流车，就谱写了城市物流轻客的新篇章。

重庆长安汽车股份有限公司总裁助理罗志龙、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇、普天新能源有限责任公司副总经理江建平，在接受《现代物流报》记者采访时均表示，看好长安睿行纯电动城市物流轻客的未来。
　　另据了解，轻型车是长安汽车六大业务板块之一，近年来其利用集团整体研发实力和全球资源，在产品、产能、销售网络上做了大量准备，现已进入发力上量阶段，预计到2020年产销达30万辆。
产品亮点突出
　　雾霾天频发使得城市空气质量成为人们最为关注的热门话题之一。就汽车产业来说，除了升级排放标准，淘汰黄标车和老旧车外，新能源汽车的推广和普及也在渐次展开。长安此番推出专为物流用户打造的纯电动轻客，既展现了技术实力，也践行了绿色物流理念和企业的社会责任感。
　　具体来看，长安睿行纯电动城市物流轻客在设计风格及整体造型上延续了“新流动美学”的设计语言，流畅动感并大气时尚；采用全新开发的减速器，有效解决了同类产品动力迟缓不足的问题。而安全自动保护和自我诊断功能，环保时尚、便捷舒适、安全可靠、经济实用、全能空间等五大亮点，更令其卓尔不凡。
　　同时，该产品采用低噪音纯电动动力系统，搭配全新开发的永磁同步电机，具有大扭矩、高转速、高效率、高能量密度、发热量小等特点；装载磷酸铁锂电池，可随时实现快充、慢充；采用的电动车专用仪表，能让电池容量和各种故障在仪表上一览无余，方便驾驶员掌握车辆运行状况，利于车辆检修及故障排查。
　　任勇告诉记者，早在2002年长安就已开始涉足新能源汽车领域，到了2008年，正式成立了新能源汽车公司。该公司系统地掌控、规划长安新能源汽车的技术、产品，这款纯电动轻客就是在原有电动汽车研发系统的基础上做的成功扩展，因为有了一定的技术沉淀，产品本身也相对更为成熟。
着力城市物流
　　事实上，轻客市场上的纯电动产品依然不多，纯电动技术大多只在乘用车或公交车上应用。长安此番推出纯电动城市物流轻客，无疑再度先人一步。而该产品除环保属性外，对于物流用户来讲，还有诸多优势值得一说。比如，其在快速充电状态下，半小时即可充至百分之八十电量；完整充电一次，续驶里程可达120公里以上，这都确保了物流配送的正常进行。
　　并且，针对物流行业特性，长安这次推出的纯电动轻客还具备承载强、空间大的特点，6个立方的容积能使运输效率提高不少。更重要的是，该车使用成本很低，一百公里大概15块钱，相比同类汽油车百公里八升油耗、64块钱左右的油费，四万公里大概就可省出两万块钱的燃料费用。
　　再者，利好因素不断，也为纯电动城市物流轻客的未来奠定了良好的发展前景。罗志龙说，随着网购的兴起，电商、快递等行业货运量增加，物流用车需求也在增大；而国家针对城市环境保护的相关法规要求越来越严格，物流用户对车辆安全性、舒适性等方面的要求越来越高，也都使得城市物流用车开始升级换代，电动轻客自然迎来发展良机。
　　他还分析称，当前，一些物流公司利用改装后的三轮车进行物流运输，这样的工具车多数没有资质，属于“黑车”，在安全性上有很大隐患，也不便于管理，未来必然会逐步地被正规车型所替代。而初步统计，每年将被替换的“黑车”数量将达几万台，这对电动轻客来说仍是一个好消息，只要能提高性价比、降低采购和使用成本，其便不愁销路。
　　此外，江建平指出，电商等城市物流用车对续航里程要求不是很高，120公里足矣。加上，普天和长安力推的创新模式，如在充电设施布网过程中，推行物流车整车租赁模式，将充电等服务项目打包提供给物流企业，以及在信息网络建设上发力，打造调度运营服务，为物流企业安全高效运营助力等，都可令电动轻客用户深感物超所值。
服务特色彰显
　　当然，购买和使用电动汽车，最让用户纠结的莫过于产品的维修保养，而长安睿行其实早已做好了准备。罗志龙表示，长安睿行这款纯电动物流轻客具有的很多优点，可能需要用户慢慢去了解和接受，但在国家政策的支持下、企业的大力推广下，这会迎刃而解。在服务方面，借助长安轻型车超过几百家的巨型网络，长安睿行在售后上必将无往而不利。
　　对此，任勇做了进一步的阐释。原来，与其他电动汽车的生产企业不同，长安除了在技术上有自己的独到之处外，其在服务上还有“拆分维修”这个杀手锏。任勇对《现代物流报》记者说，不管是纯电动还是混合动力，长安发现其产品的维修成本普遍偏高，电池、电机也好，控制系统也罢，一经维修就可能达到几万乃至十几万元。
　　此时，产品若在三包期内，对用户来说，还“好办些”，但若过了三包，巨大的维修成本可能令用户在购车之初就打了退堂鼓。为此，长安推出了拆分维修，一旦车子出现问题，就将电池包里的故障部分，如对一些电机的定制传感器等进行定向维修。最终，可能只需换个几毛钱的电容，便可排除故障，但整体下来，却为用户降低了百分之七、八十的维护成本。
　　不过，如此一来，对厂商来说，就增加了一个拆分维修的环节，其提供的服务支持也相应增多。可即便如此，长安也不会将其产生的费用折算在产品售价或服务收费中，而将由新能源汽车公司自行消化。江建平对此由衷赞叹并补充说，长安在车辆遇到问题时的反应也很快，其总能第一时间、根本性解决问题，保证“错误”不会反复出现，让用户买得放心。
直面推广难题
　　电动汽车虽然这些年来非常的火，但推广起来还有不少问题亟待解决。罗志龙就认为，国家应该加大对新能源汽车的示范力度，通过示范运行，真正了解电动汽车的电池消耗情况。此外，国家虽在新能源汽车上投入很大，发展也有目共睹，但是放到地方层面去看，效果还是不够明显。
　　因此，他希望，地方政府能够大力支持新能源汽车的发展，尤其在市场拓展初期，能在用户购车上给予补贴。据了解，长安这款电动轻客，补贴之后，价格几乎与传统车型持平，甚至更低。罗志龙相信，只有更多用户选用电动汽车，才能促进电动汽车技术的逐步改进，而技术改进之后，购车和使用成本才能更快地降下来。
　　江建平指出，电动物流轻客的市场前景还是非常好的，但这里面不能忽视一些城市在政策上的积极扶持。据悉，部分城市针对电动物流车给予了更多的道路使用权，如在一些早、晚高峰时的禁行路段，电动物流车可以凭借通行证畅行无阻，这是非常值得其他城市借鉴和推广的。
　　还有，据传车辆购置税等也将会为电动物流车“让步”，这又将拉低其购置成本。而经过前两年的运营体验，江建平认为，纯电动乘用车大规模普及还要一段时间，国家鼓励公共领域，包括公交车、出租车、物流车率先使用电动产品，可以让人们更直接地感受这类车的便利性和成本优势，待到日后配套设施完善以后，其发展一定会更快。
　　任勇则强调，长安做新能源汽车，不是针对示范项目，不是三分钟热血，是要走产业化道路。当前，长安电动汽车的电池由集团自主集成，核心整车零部件控制系统也是自主研发，科技已成其核心竞争力。而今，长安推出的纯电动城市物流轻客等产品，即便没有补贴，也要做精做强，从而为将来的市场攻坚战打下殷实的基础。