近日，商用车行业最热门的话题无疑要属“柴油车国Ⅳ排放标准自明年元旦起全面正式实施”。而且，与之前预期“国Ⅳ将会陆续在国内各大城市实施”以及“重型柴油车将先行一步实行国Ⅳ”的判断不同，本次针对国Ⅳ执行的政策力度很强。其不止要求全国范围在2015年年初统一实行国Ⅳ排放标准，更将包括重卡、轻卡等产品在内的柴油车“一网打尽”。
　　对此，中国汽车工业协会也是非常重视该政策的“落地”，在日前召开的5月份信息会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示：为了切实实行国Ⅳ，国内主要载货车生产企业开展了大量的技术研发和生产准备工作；中汽协也正在积极组织国内主要的柴油车生产企业，认真贯彻实施国Ⅳ排放法规，积极推进大气污染治理。
　　中汽协认为，有关部门能够明确排放标准全面切换与燃油切换时间保持一致，并提前8个月对外公布，有利于标准的具体施行。针对标准推进过程中，可能产生的一些待解决和完善的环境问题，中汽协则提出了三点意见：
　　首先，只有油车同步才符合治理大气污染的需要。董扬指出，要想实现汽车排放标准的升级，对燃油进行同步升级是先决条件。然而，在我国以往排放标准升级过程中，曾因油车不同步、一致性监管不够、企业自律不足等原因，影响了大气污染治理效果，扰乱了行业健康发展秩序，损害了用户基本权益。国Ⅳ排放标准的施行，理应避免重蹈覆辙。
　　其次，全国范围“国Ⅲ”车用柴油尚未全面到位，同样需要重视。中汽协通过调查发现，国内已全部提供“国Ⅲ”柴油，但有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而非车用柴油，至于“国Ⅳ”车用柴油的供应率却仅为9.7%。所以，就现阶段而言，一些有条件的区域率先实施“国Ⅳ”排放标准，是利于稳步推进大气污染治理的。
　　再则，车用尿素供应体系尚未形成。为了实现“国Ⅳ”，国内重型柴油车采取的技术路线是SCR，这就离不开车用尿素。可是，根据中汽协调查显示，加油站没有专用加注设备，大型汽配市场或车企服务站中的桶装尿素供应率也刚超50%。所以，亟须加快尿素加注体系建设，同时建立尿素产品质量监管体系，并加强车辆使用阶段监管，确保用户规范加注尿素。
　　而针对国Ⅳ排放标准实行对国内商用车市场的影响，董扬在接受《现代物流报》记者采访时指出，在短期内注定会有一定的波及——它会带来购车成本的提升，会使新用户推迟购买，最初短暂时间内对市场下行的影响是客观存在的。但就长远来看，业内人士普遍认为，产品升级势在必行，随着更多老旧车辆和黄标车的更新换代，国Ⅳ车的走势有望回升、趋稳。