4月23日，工业和信息化部发布公告称，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准 （以下简称国Ⅲ）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
　　国Ⅳ排放标准从2011年1月1日起正式实施被推迟到2012年1月1日，之后又被推迟到2013年7月1日。2013年7月1日之后，部分地方已经推行国Ⅳ排放标准，部分地方设置销售国Ⅲ车辆的过渡期，部分地方继续处于观望状态。此次工信部发布公告，意味着自2015年1月1日起，在全国范围内强制推行柴油车国Ⅳ排放标准。
电控高压共轨+SCR为主
　　与国Ⅲ标准汽车相比，国Ⅳ标准轻型柴油车排放氮氧化物、颗粒物可分别减少50%和40%，国Ⅳ标准重型柴油车排放氮氧化物、颗粒物可分别减少30%和80%。同时，相较于国Ⅲ柴油车，国Ⅳ柴油车燃烧效率可提高5%~7%，动力可提升10%左右。
　　柴油车国Ⅲ排放标准通过发动机机内燃烧净化技术即可实现，国Ⅲ柴油车主要采用直列泵燃烧技术。单纯依靠发动机机内净化燃烧已经不能满足国Ⅳ排放标准，国Ⅲ时代的直列泵技术也已过时，目前国内主流的国Ⅳ发动机技术为电控高压共轨+SCR技术路线。电控高压共轨技术通过提高发动机喷油嘴喷射压力实现燃油充分雾化，并通过电控技术准确控制燃油喷射时间和喷油量，实现燃油充分燃烧，以此来减少碳氢化合物、一氧化碳和微粒的排放。但电控高压共轨技术无法净化硫和氮氧化合物，因此就必须引入SCR(选择性催化还原技术)系统，SCR系统中添加的车用尿素溶液在喷入高温尾气后转化为二氧化碳和还原剂NH
3
，还原剂NH
3
与尾气中的氮氧化合物发生一系列化学反应后，最终还原剂和有毒的氮氧化合物转化为无毒的氮气、水，实现氮氧化合物排放达到国Ⅳ排放标准。
　　细心的读者一定会发现，在电控高压共轨技术和SCR技术中，无论是哪项技术都无法实现对硫的净化。二氧化硫和三氧化硫是重要的酸性气体源，如果无法实现对硫的净化，国Ⅳ发动机徒有其表。在欧美国家中，适用于第三阶段柴油车排放标准的柴油需要达到含硫量不高于350PPM（PPM为浓度单位，百万分之一），适用于第四阶段柴油车排放标准的柴油含硫量不得高于50PPM，含硫量是衡量燃油标准是否达标的重要指标。因此，无论是国Ⅲ排放标准，还是国Ⅳ排放标准，尾气中硫含量的高度主要取决于燃油中的含硫量的高低。燃油中含硫量过高，还会影响发动机的效率和使用寿命。因此，车企经常评论如果油品不达标，国Ⅳ发动机并不能真正满足国Ⅳ排放标准。实现国Ⅳ排放标准，还有一个关键因素为添加尿素溶液，而尿素溶液产能是否能满足突然释放的国Ⅳ车辆市场需求，国Ⅳ车辆如何添加尿素溶液也是一个重要问题。
　　由此，不难看出，国Ⅳ发动机中的关键技术其一为电控高压共轨技术，其二为SCR技术。目前掌握电控高压共轨技术的企业有博世、电装等，博世进入中国较早，占据了目前市场上的大部分份额，掌握SCR技术的企业主要有威孚高科。有市场机构预测，国Ⅳ全面铺开之后，每年电控高压共轨将产生1000亿元左右的市场，SCR系统将会产生100亿~200亿元的市场，如此大的市场必然会吸引各种资本广泛参与。而国Ⅳ全面实施之后，关键技术竞争上谁胜谁负还有待市场给出答案。
国Ⅳ落地是颗定心丸
　　与柴油车国Ⅳ排放标准关系最为密切的莫过于整车生产企业和发动机厂。据《现代物流报》记者从多方信息渠道了解到，国Ⅳ发动机产能准备情况良好，通过引进成套的电控高压共轨系统和SCR系统，并加以对关键技术的消化吸收和自主创新，主机厂的生产能力可完全满足国Ⅳ排放标准铺开之后的市场需求。
　　而对于整车厂来说，国Ⅳ排放标准确定于2015年1月1日起强制实施，更是给企业吃了一颗定心丸。据陕汽控股市场部管沛林介绍，国Ⅳ排放标准实施时间被推迟了三次，这种政策的反复犹豫给企业造成了极大的困扰，而此次最终确定国Ⅳ排放标准的实施时间对企业来说反而是一种利好消息。原本定于2013年7月1日全面实施的国Ⅳ排放标准搁浅之后，经济较为发达的省份已经实施国Ⅳ排放标准，经济欠发达的省份要么处于观望状态，要么推迟实施国Ⅳ排放标标准。这种政策的不一致给企业的采购、生产、销售工作带来了极大的困扰，而商用车从零部件的采购到生产组装到销售环节是一个周期漫长的过程，需要提前做出市场预判，避免各种资源的浪费。因为无法确定国Ⅳ车辆有多少需求，国Ⅲ车辆有多少市场需求，会造成采购生产的浪费，销售协调工作也不好做。众所周知，国Ⅳ车辆成本比国Ⅲ车辆高，实施国Ⅳ地区的部分用户可能转而到尚未实施国Ⅳ的地方买国Ⅲ车，这种行为会给企业判断市场需求形势带来一定困扰。
实施初期市场或遇冷
国Ⅳ车辆成本比国Ⅲ车辆成本高，会导致如下的一种用户购买行为：部分用户为了节省采购成本，会提前购买国Ⅲ车辆上牌，以此来规避国Ⅳ实施之后造成的成本上升。也就是说，国Ⅳ车辆的需求会被提前透支。
　　如此，“国Ⅳ正式实施之后，因需求被提前透支可能会引发市场上的一个短暂销售低潮。这个低潮可能会持续几个月的时间。新的市场需求填补空缺之后，市场销售形势就会逐渐趋于平稳，”华菱负责销售的葛部长介绍说，“因此，车企和经销商在面临这个市场销售低潮时大可不必惊慌，从2014年4月23日国家出台政策到2015年1月1日期间，有充足的时间可供车企和经销商为销售环节做调整。”