图为危险品运输发展论坛现场 枭冬摄

今年3月1日，造成31人死亡、9人失踪的“3·1”特别重大安全事故，虽已过去俩月有余，但回想起来依然有历历在目之感。而针对危险品运输过程中事故频发的情况，有关部门和社会各界都很关注，其到底应该如何实现安全、绿色、高效地运营，是眼下物流企业和广大车企都极为重视的焦点话题。

特别是随着经济社会的发展，以及人们生产、生活需求的增长，危险品的货运量未来还会迎来迅猛增长。在此大环境下，危险品运输的政策制定、安全管理甚至车辆使用，都有很多工作要做。《现代物流报》日前在苏州举办的中国绿色物流战略发展联盟2014危险品运输发展论坛，就是旨在解析行业发展现状，为破解危险品运输顽疾找到良方。

发展势旺 难题待解

为了提高对危险品运输的监管力度，交通运输部于3月12日印发了紧急通知，要求各级交通运输主管部门进一步加强道路危险货物运输安全管理工作，坚决遏制重特大安全生产事故发生。随后，包括山东等地，都陆续展开了道路危险品运输的安全生产隐患排查工作，并发布了一系列关于危险品运输监管的地方政策。

而本次论坛选在苏州举办，也是看重苏州在危险品运输上的卓越成绩。

《现代物流报》常务副社长张炜指出，苏州不仅是经济大市，还是物流强市。危险品作为非常重要的专业物流领域，越来越引起各界关注;苏州作为长三角物流重镇，承担了大量的物流任务。

苏州市危运品协会代表强调，危险品运输对企业管理、从业人员有严格规定，对运输的安全性、可靠性提出了更高要求，苏州本地企业在这方面有着丰富的运营经验。而苏州市物流协会范敬中会长则表示，苏州本地的第三方、第四方物流企业，可为危险品物流、医药物流等专业物流用户提供包括供应链金融等在内的全方位服务，全面满足其个性化的要求。

中国道路运输协会危险品货物运输工作委员会彭朝勇主任，则高度概括了苏州在危险品运输上的成绩。他介绍说，这些年来，苏州危险货物运输管理实现了制度化、规范化、安全标准化，也实现了运输监管信息化、整治常态化，并且通过构建机制，激励了运力结构优化。

而针对国内危险品运输行业的发展现状和政策环境，交通运输部科学研究院现代物流研发中心华光博士在论坛上做了精彩阐述。

华光指出，城市配送危险品运输具有危险性大、复杂性高、专业性强等特点。据统计，2012年，我国危险品道路运输总量达到2.5亿吨，从业人员为114万人。但目前来看，我国危险品道路运输发展仍然处于初期阶段，在运输过程中也常因各种问题造成危险品运输事故，因此安全问题最为紧要。

针对危险品运输行业目前存在的几大问题，华光总结为以下几点：城市配送危险品运输总体效率低，主要表现在重复运输普遍存在、运力选择不当、运输半径过大等三个环节上;多头管理、效能不足非常严重，如槽灌归质检部门管理、车辆属交通运输部门管理、车辆在城市内通行属公安部门管理等;企业规模普遍较小，专业化程度不高，服务不到位，现代化水平低;运输装备、技术设施等相对落后之余，行业管理人员和从业人员总体素质也不够高。

特别是针对运输装备、技术设施问题，华光还强调了三个问题：装运设备、安全设施等技术水平低，人工装卸，自制罐(桶)设备设施老化，极容易造成漏泄、爆炸等;车辆折旧年限过长，老旧车辆、带病车辆大量存在，车辆技术状况较差，专业运输车辆少;运输设备和安全设施的专业维修缺乏相关标准，大多数城市没有定点的危险品运输车辆维修厂。

而对于现有的问题，除了前面提到的全国各地积极出台的整治、发展措施，全国性政策也在完善和施行。据了解，基于危险品运输的行业特性、总体规模以及存在的诸多问题，新修订的《道路危险货物运输管理规定》去年已开始实行，进一步完善了国家对危险品道路运输的安全管理制度。

据介绍，新的“规定”主要有六大重点：一是建立安全评价制度;二是建立“剧毒化学品、爆炸品”道路运输从业人员考试制度和危险品道路运输豁免制度;三是建立“举报制度”和“事故报告制度”;四是调整和细化对停车场要求;五是从源头保证罐车不超载;六是专用车辆维修问题。

面对接下来危险品运输行业到底应该如何更好发展，华光还提出了他的三点建议：一是制定适用于城市配送的道路危险品运输相关标准;二是完善适用于城市配送的道路危险品运输相关制度;三是科学规划、合理设计城市危险品配送体系;四是大力发展专业化城市配送危险品运输企业。

车辆升级 完美护航

正如华光所言，伴随我国经济的快速发展，国家对能源和化工产品的需求也会急速增长，危险品物流运输必然随之快速发展。而这一过程中，该行业对物流用车的需求，也将创下新的高峰。同时在产品品质上，广大用户用车要求也在提高，只有安全、绿色、高效的运输车辆才能真正地为危险品运输实现保驾护航。

据不完全统计，截止到2012年底，我国道路危险货物运输行业在用危险品运输车辆为298264辆，其中罐车为157856辆，厢式车为47332辆。而就江苏这个危险品运输大省来说，眼下其道路危险货物运输经营业户达980家，危险货物运输车辆则达3万辆。

相信正是看到如此大的市场潜力，很多商用车企业已经早早开始了布局，准备在危险品物流用车市场上大干一场。他们为提高危险品运输的安全可靠性，做足了功课;为推广自家的产品，更是在营销、活动、服务上多措并举。期间，包括东风柳汽、陕汽重卡、一汽解放等车企，都为危险品物流精心打造了特定的运输车辆，而本次论坛的支持单位福田奥铃，更在危险品运输车辆上有着丰富的运营经验和技术优势，为众多用户提供着专业的运输解决方案。

福田奥铃品牌总监周业军在发言中就以运输装备提供商的视角，对危险品物流市场发展特点进行了分析。

他认为，危险品运输区域比较集中。像是长三角，是围绕金山化学品工业区、镇江石化、扬子乙烯、巨化企业的物流;华北重镇沧州，则是围绕几大油田的运输;山东是以淄博为核心的几大化工企业的物流;而广东、珠三角的化工企业集中，危险品运输运输也很发达。

其次，他认为，政府和社会对危险品运输的关注度高。毕竟，危化品物流关系人民生命财产安全与社会稳定。而化工企业也越来越重视化工物流，危险品运输属于化工企业价值链下游环节，化工企业通过寻求合作伙伴着力构建海陆空一体化物流网络平台化工物流。

而且，第三方化工物流服务功能增强，表现在从单一环节、单一功能的服务，向货代、仓储、配送等一体化、全流程服务发展，三方物流能力迅速提升。同时，周业军指出，现代物流新技术、新工艺受到广泛重视和应用，传统化工物流转型升级加快。

当然，在商言商，周业军对危险品物流用车市场的研究自然非常到位。他表示，客户对产品要求呈现了四大特点：

一是危险品运输车产品设计要求更加正规化。国家对危险品运输车管理和要求更加严格，产品在安全、性能等设计上更加规范，促进了危险品运输车辆的正规化发展;

二是产品高端化。客户诉求逐步从低端产品向中高端产品转移，对产品品牌重视度逐渐提高，尤其是高端危险品物流企业，希望在产品使用上与高端轻卡品牌强强联合;

三是企业客户更注重环保。近两年来，国家对环保重视程度越来越高，为了企业形象，企业对车辆的环保也越来越加重视;

四是追求产品品质，尤其重视车辆动力系统。物流企业对产品可靠性重视程度越来越高，产品品质可以为客户带来更长的使用时间和周期，更好地节省物流运输成本。

据周业军介绍，当下，危险品运输车的种类主要是爆破器材运输车、易燃气体厢式运输车和油罐车。而在上述细分市场中，福田奥铃具备安全性高、环保节能、顶级动力系统、运输高效、舒适度高等五大特点。

此外，周业军强调，福田奥铃的一大亮点就是全部产品都采用了国IV动力，即匹配了国内顶尖柴油动力福田康明斯动力、奥铃动力，并有国内唯一达到国V排放的天然气动力产品。如今，奥铃品牌已到位危险品运输车公告31个，其中厢式类19个，罐式类12个，上牌吨位则覆盖1吨-9吨。