根据工业和信息化部下发的公告要求，2015年1月1日起全国不得销售国Ⅲ柴油车，这也意味着柴油车国Ⅳ排放标准实施的最终时间终于敲定。那么车企需要通过怎样的技术手段才能实现国Ⅳ技术的升级?对此，欧马可事业本部技术中心相关工作人员在“高效订制体验之旅”郑州站活动上做了详尽的介绍。

所谓国Ⅳ，根据GB18352.3-2005　轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV阶段)要求，针对Nox和颗粒物排放限值做了明确规定。而为满足GB18352.3-2005规定的国Ⅳ排放要求，现阶段国际主流国Ⅳ排放路线包括SCR和EGR+POC两种，而其在后处理上其实各具优势。

据悉，EGR+POC在后处理上的优势在于：较低的购车成本，满足国家法规要求;发动机一体化，无车载尿素，底盘自重轻，适用于短途运输，运营成本较低;后处理结构简单，对终端客户使用影响小;对尿素的基础设施没有依赖。

而SCR在后处理上的优势在于：燃油经济性比EGR+POC产品少5%左右，长途运输优势明显;对燃油中硫含量不敏感，尤其适用于国内不同地区硫含量较高或不同地区硫含量差异较大的国情;维护成本低，由于降低了排放处理系统中碳颗粒排放物的沉积，相应地延长了服务周期间隔，直接让终端客户受益。

据介绍，欧马可同时具有SCR和E-GR+POC两种技术路线的产品资源。其在SCR和EGR+POC后处理上，发动机分别采用了康明斯(ISF)SCR产品和康明斯(ISF)EGR+POC产品。其中，SCR后处理技术路线在国内属于首次应用。二者技术都处于国际领先地位，其国Ⅳ系统全部采用国际一流供应商的高端产品，可确保卓越性能表现。

具体来看，欧马可在SCR后处理上，值得关注的是：EGP中的催化剂载体采用陶瓷材质，耐高温性能好，更可靠，重量更轻;尿素泵采用国际一流供应商BOSH，DCU为康明斯根据发动机工况精确标定，尿素喷射控制更精准。

欧马可在EGR的后处理上，需要留意的是以下四个方面的突出表现：CP1H喷油泵，喷射压力大，燃烧充分，更省油;热端EGR阀，无积碳、无结焦;板翅型EGR冷却器，冷却效果突出;排放升级，功率扭矩不降低。