事实上，国Ⅳ排放标准一再推迟与配套设施不完备有很大关系，也有很多业内专家认为，如果在配套设施不完备的情况下，强制推行国Ⅳ排放标准有害无益。

而推行国Ⅳ排放标准，最为重要的两项基础配套设施，即为国Ⅳ燃油和车用尿素溶液。在上期系列报道中已经提及，用户购买国Ⅳ车辆主要忧虑的两方面因素，也集中体现在国Ⅳ燃油和车用尿素溶液上。

供应国Ⅳ柴油是先决条件

早在去年，国Ⅳ柴油标准时间表就已出台，由国家质检总局、国家标准委员会发布第四阶段车用柴油标准，过渡期至2014年底。换言之，到2015年1月1日起，必须在全国范围内推行国Ⅳ柴油。国Ⅳ柴油标准推行时间表的出台有深刻的历史因素，以往，柴油标准的推行是滞后于汽车标准的，造成现在全国大部分地区车用柴油硫含量在500PPM以上，很多地方硫含量甚至高于2000PPM。柴油车数量虽然只占机动车数量的四分之一，但其微粒排放量却占了70%~80%。

推行国Ⅳ柴油，面临着经济成本和技术两方面的压力。从炼油技术上分析，汽油是轻质的，柴油是重质的，通俗来讲，就是柴油密度要比汽油密度大，这种物理特性决定柴油脱硫更困难，相较于汽油，柴油脱硫必须使用更为先进的炼油技术和炼油设备。根据行业报道分析称，“两桶油”在炼油技术上能满足炼制国Ⅳ柴油标准，而很多地方性的小炼油企业的炼油技术能否达标准还有很大悬念。而就两桶油来看，即便能炼制出国Ⅳ柴油，也会面临着炼油成本大幅攀升这个难题。高企的炼油成本该由谁承担是必须探讨的问题，如果由国家承担，全国人民都要用税收去为开车的人买单，没车的人自然不会答应;如果由两桶油承担，两桶油都是上市公司，面临公司利润压力，也不太现实。因此，理想的承担对象就是消费者自身，如果全面升级到国Ⅳ排放标准，折合每升柴油单价要提高0.5元左右。另一方面，很多地方性的炼油企业，是否有能力花费重金购买先进的炼油设备，还是一个未知数。

能否从2015年1月1日起在全国范围内供应国Ⅳ柴油，对所有的炼油企业来说都是一个考验。同时，还要看国家政策倾向于让哪一方承担油品升级所带来的经济成本。

铺开尿素加注点势在必行

在之前的系列报道中多次提及车用尿素溶液这个名词，究竟什么是车用尿素溶液，为了解笼罩在车用尿素溶液上边的神秘面纱，记者采访了辽宁润迪精细化工有限公司。据悉，车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点，之所以倾向于使用32.5%的尿素溶液，是因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。

国内车用尿素的标准最早是北京在2008年制定的DB11/552-2008标准，2010年深圳制定了车用尿素溶液(AUS32)特区技术规范。车用尿素溶液国家标准是在2013年7月1日颁布实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)》。在车用尿素溶液标准中，主要涉及三个指标——碱度、杂质和金属离子。碱度与尿素的纯度有关，碱度太高说明尿素不纯或已经分解;杂质可能导致SCR系统的尿素输液管及喷嘴的堵塞;金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原作用。

国Ⅳ标准全面实施之后，绝大部分的国Ⅳ柴油车都必须加注尿素溶液，届时将会释放出巨大的车用尿素溶液市场空间，而生产车用尿素溶液技术门槛较低。鉴于这两个因素，目前市场上生产车用尿素溶液的企业可谓五花八门、数量繁多，除了传统的化工企业，民间资本、国外资本纷纷下注车用尿素溶液这个潜在市场，以期在国Ⅳ全面实施之后分一杯羹。

生产车用尿素溶液的企业虽多，但如何把尿素溶液卖给用户是个难题，目前很多生产车用尿素溶液的企业通过在网上销售，或者在4S店销售。但这种销售方法对于走南闯北的卡车用户来首并不方便。在上期系列报道中已经提及，理想的添加尿素溶液的方法是在加油站添加，但鉴于目前的情况来看，这种在加油站设置尿素溶液加注点的方法还远未普及。接下来，生产车用尿素溶液的企业如何与各大石化企业旗下的加油站协商，并设置车用尿素溶液加注点，才是打开车用尿素溶液市场的关键环节。