第一物流全媒体2月20日讯（微信：cn156news ）
2月17日，一则京城新能源汽车全面停售的消息让平淡些许时日的汽车圈“炸了锅”。新能源汽车因何骤然停售？新能源车市的低迷事态将持续到何时？又将带来多少连锁反应？
销量跌破六成，为什么？
数据显示，2017年1月份新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受采访时表示，开年新能源车市呈现低产销，是由年初补贴退坡与公告重审导致的暂时现象。
1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定。预计在2月底公布。这意味着，新能源车在2月底之前将不会有新车可售。
经销商：有车卖不得，要么停售要么预售
其次，目前新能源车主要销售区域仍在有限行限购规定和补贴政策双重优惠的特大城市，而经销商在大城市的建店成本非常高。长达近3个月的销售断档，意味着经销商将面临巨大亏空。
1、北汽：等待重审，车已停售
2月11日，记者首先来到了位于来广营西路的北汽新能源4S店。据这里的销售人员介绍，目前店内包括EU260、EV160在内的新能源汽车均暂时停止销售。
当记者问及停售的原因，销售人员表示，由于新能源汽车的《目录》被重审，因没有产品《目录》，新车即便卖出去车管所也不会给上牌，因此经销商只得停售。
2、比亚迪：无法提车上牌，先付定金
2月12日，恰逢周末，记者来到比亚迪4S店看车的消费者比平时多了不少。然而经过看车和询价后，他们得到的答复却都是“店内目前就有现车，建议先交付定金订车，暂时还不能提车上牌”。
3、吉利：利润下降，等待新指导价
位于东方基业国际汽车城的吉利汽车4S店内，在吉利帝豪EV展台前销售人员对记者表示，现在北京所有的新能源经销商面对的问题是一样的。
此前由于政府对新能源汽车的补贴下降，导致厂家利润下降，厂家迟迟没有给出最新的指导价，因此不敢卖车。
消费者：有车买不得，指标要作废
而由于新能源购车指标仅可保留6个月，但因此次政策变动消费者将有近3个月无法购车、上牌。
北京市2016年第4期13460名新能源汽车中签者就将有部分人遭遇指标被迫作废的尴尬。
车企：补贴降4.4万+断销3个月 吃不消
2016年，续航里程超过250公里的新能源车型补贴额高达11万元，由于2017年的补贴退坡是中央补贴和地方补贴同时下调，因此今年的补贴仅有6.6万元，直降4.4万元。
而由于补贴大幅度缩减，原本想趁此捞钱的一些车企已转变思路减产减投，甚至不排除未来会退出市场。
“对于主流汽车厂家来说，如果不靠全产业链的利润降低来应对补贴下滑，将难以保证今年新车价格与去年补贴后的价格持平。在目前新能源车还不被看好的情况下，价格因素对于销量的影响将十分显著。”
记者了解到，一些主机厂已经要求供应商降低“三电”（电机、电控、电池）的价格，并压低厂商和经销商的新车利润。比亚迪此前在接受机构调研时曾表示，以该公司新能源车“秦”为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约为6%，只有当成本下降达到5%-10%，才可以抵消补贴下降带来的影响。
【小编有话】
“骗补”风波才过不久，新能源汽车又因退坡机制而滞销---新能源车市一波未平一波又起的背后，是否暗示着新能源车市场发展的不成熟呢？
诚然，新能源车--特别是新能源乘用车技术再近两年实现了质的飞跃，销量也节节攀升，但从整体来看，充电难、厂家成本居高不下等问题还在时时困扰其发展。
此时又临补贴退坡机制实施，纵然停售只在一时，但不免有部分企业难以挨过产品停售、补贴退坡带来的双重打击。
新能源车市也或经历洗牌，另一方面，这也可倒逼企业完善技术，在保证质量的情况下最大限度降低成本，毕竟烧钱造车再靠补贴生存的日子已一去不返，政府扶持也将有限。
因此，补贴退坡机制对新能源车市场长远发展而言绝对利大于弊。
不过就现存问题而言，还需找到相应对策。例如，对于可能因政策调整失去新能源购车指标的消费者，相关部门是否在审批其资格后，对其指标保留期适当给予延期处理。
（第一物流全媒体根据《证券日报》整理报道）
